ブランクフルトモーターショーの三菱概念cXの世界のデビュー

三菱概念cXの二重心の安らぎ-
70年間の四輪駆動専門知識に建物、Mitsubishi Motors Corporation (mmc)は、Lancerの進化からのPajeroに道の活動的な安全そしてオフロード能力によって、この技術の顧客の利点を認める特権位置にある。
第62 ブランクフルトモーターショーの機会で、mmcは親会社と共同開発されたエンジン三菱重工業株式会社の二酸化炭素友好的な次世代のヨーロッパの5きれいな ディーゼル系列を下検分する地区的に配列された環境の作戦のヨーロッパの最初の有形デモンストレーションとこの動的流暢を結合する。
この二重「心 の安らぎ」のためのショーケースとして、三菱モーターはブランクフルトの三菱Concept-cX*のベールを取る: 今日に押すことへの入手しやすく、現実的な、支持できる現実的な解決は出る。 スポーティおよび適用範囲が広いです、三菱概念cXは普及したコンパクトSUVの市場の中心でこのメッセージの権利を運ぶためにルートに続く。
既 にLancerのスポーツのセダンによって見られた「ジェット戦闘機」のグリルを特色にし、Outlander得られた電気制御の四輪駆動 drivetrainの柔らか道の塗布を使用して、三菱4.10m長い概念cXはまた三菱の乗用車とSUVs間のリンクを作成するように意図する。
設 計と原動力、三菱概念cXのシャープは自動化された手動伝達に合った次世代の1.8リットルのきれいなディーゼル機関によって達成された低い燃料消費料量 および放出レベルで見られるべき優秀な環境性能を自慢する。 2009年のそれはの間に進水するべきpowertrainsの系列の下検分可変的な幾何学の拡散器(vg)のターボチャージャー-すべてのエンジンの負 荷のための最適倍力圧力を発生させるため-およびDPFの技術を特色にする。
三菱概念cX'sのそれ以上の緑の信任状はeco友好的な「緑のプラスチック」を、mmc'sの効果的に内部のトリム材料に使用する専有植物基づかせていた樹脂の技術、含んでいる。
メ モとして、Mitsubishi Motors Corporationは全体的な環境問題の演説のall-embracingアプローチを採用した。 「EIP 2010年」の(「環境初めのプログラム2010年」の)傘のプロジェクトの下で、会社はカバーするそのような技術の広い範囲の開発で積極的に従事してい る:
地方必要性に適するo Powertrainsパターン及び下部組織を運転する: + Japan+のBraziloの文書(植物基づかせていた「緑のプラスチック」、…)の適用範囲が広い燃料車のEurope+ MiEVの次世代の電気車のためのエンジンのきれいなディーゼルヨーロッパの5系列oプロセス(「環境のための設計」の指導原則、…).oの製造業(汚染 防止およびrecycling手段) .oの保存(日本の森林および森林を節約し、耕すことを向ける「Pajero森林及びローカル山の復帰の率先」の)。
注: 「Pajero Montero」である」イギリス」はのスペインそして「Shogunの「。
* 「密集したクロスオーバー」概念車

Kiaのプロcee'd 3ドアのハッチバックモデル

明らかにされるKIAのcee'd THREE-DOOR

kia Motors Corporationは9月11日に今年のブランクフルト国際的なモーターショーで世界初演を作る刺激的で新しいKiaの3ドアのハッチバックモデルの最初の下検分のイメージを解放した。 新しいモデルはフロcee'dと示される。

密接に2006年にパリモーターショーで示されているより早い「pro_cee'd」の概念に基づいて新しい生産モデルは主な設計役人の指揮にピーターSchreyer、ヨーロッパのKia'sの設計チームによって開発された。

「長 く、5ドアの姉妹車より低く、ライター、プロcee'd新しいKiaは上席副社長モーターヨーロッパ大きいドライブ」、感激させた氏ジーンチャールス LievensであることをのKia行っている。 「実質様式および本物の実用性を結合して、私達の新しい3ドアのcee'dはKiaの存在の顧客を喜ばせ、まだ私達のブランドを」。考慮していないヨー ロッパの消費者の新しいグループを引き付けて確実である

プロcee'dスロバキアで製造されてKiaのcee'd家族の第3メンバーがあり、KiaにヨーロッパのC区分の販売のための特に強い挑戦者を作るために普及したcee'dの5ドアおよび近日リリースのcee'd swモデルを結合する。

プロcee'dモデル範囲の生産は2008年のはじめの数か月に最初顧客の販売から11月に始まることになっている。

Callaway C16 Speedster

CALLAWAY C16 SPEEDSTER
2007年に世界のデビューをするために置きなさい
小石浜CONCOURSのd'ELEGANCE

C16ラインの旗艦モデルは最も純粋な形態の高速に自動車に乗を、700HPによって手で作られる発電所スタイルを作る、特徴のジェット機戦闘機無比の専有権提供する

古いLYME、コネチカット(7月23日2007年) -車が今日それを発表したCallawayは小石浜のConcoursのd'Elegance、2007年8月19日の概念の芝生のC16整列のC16 Speedsterベールを取る、三番目および旗艦モデルの。

made-to-order C16 Speedsterはアメリカのsupercar設計の小尖塔を表す。 過給されてエキゾチックな700馬力Callawayを作り出す対の風のディフレクターおよび延長ヘッドレストが付いているクラスの一流力、トップレスの 操縦室、絶妙なbodyworkおよび競争促されたシャーシの調整をintercooled。 精神的な前任者と同じように、1990年のCallaway Speedsterおよび1998 C12 Speedsterは、最も最近のC16 Speedster他のどのとは違う内臓の戸外の運転経験も提供する。

「これは今までにCallaway車の最も絶妙な車である、会社が 創設者Callawayを穴に通すことを」言った。 「C16 Speedsterコルベットとの私達の20thanniversaryおよびビジネスの第30年を示し、小石浜で概念の芝生で特色になる自動車のための 私達の情熱のこの声明を持っていることはである私達のための最高潮」。は

C16 SpeedsterはポールDeutschman、建築家および元の1990年のCallawayの「Callaway一見」ののデザイナーによって Speedsterペンで書かれ、模倣された。 あらゆるボディパネルは様式および空気力学に伝えるために設計し直され手用具を使われたドイツの革内部は専有権を加える。 ドアの土台、ハンドルおよびダッシュ区域はすべて署名のCallawayの記章を付けを運ぶ。 各Speedsterは内部および外部色および個人化された造りの版を含むバイヤーの指定に、合う。

車の下に思いがけない bodyworkは中心racecarのある。 過給されたCallawayは0からの60まで、6.2Lすべて合金によって手で作られた発電所作り出すSpeedsterを推進するトルクの700hp そして660lbftを推定3.2秒intercooled。 C16 Speedsterの最高の速度は210 MPHにある。

全面的 な処理および道の感じは懸濁液システム巻に多プロ新開発Callaway/Eibachによって送信される。 この共同開発の努力は高度のばねまたはダンパーシステムを作り出し、10位置の圧縮および反動の調整能力を特色にし、特定の道路状況のための設定をカスタ マイズすることを運転者を許可する。

独特な要素SpeedsterがC16兄弟と-クーペおよびCabrio -である40パーセントのより少なくおよそ重量を量る減らす最も軽いアルミニウム車輪よりCallaway/Dymagカーボン車輪共有する、かなり増進 された加速のためのスプリングつきでない重量、角を付けることおよびブレーキがかかることを。 これらのTUV-および点テストされた車輪の特徴はカーボン繊維の縁によって囲まれたマグネシウムのくもを造り、19を" x 10 "の前部および20 " x 13 "の後部測定する。 車輪の後ろの存在は355mmのx 32ミリメートルの回転子を握る6ピストン前部および4ピストン後部カリパスを利用するCallaway/StopTechのブレーキシステムである。

Callaway C16 Speedsterは2007年の落下以内に購入および$305,000米ドルの開始のために利用できる。 シリーズのSpeedster No.1は小石浜の新所有者に渡される。

日産NV200の概念ヴァン

日産NV200の概念ヴァンは10月以内に東京モーターショーで、プリミアを見る。

フォードIosis Xの概念

新聞発表:
ヨーロッパのモデル範囲のフォードに2008年に全く新しい付加が早く-フォードKugaある。 生産車の下検分モデルは9月13日に開く2007 IAAブランクフルトモーターショーの出版物そして公衆に示される。

「フォー ドKugaの進水と、私達は私達がパリモーターショー2006年で与えた約束を守る: 2年以下の思いがけないフォードのiosis Xの概念車に基づく流行の新しいモデルを開発するため」ジョンFleming言った、大統領およびceoを、ヨーロッパのフォード。

フォードのヨーロッパの設計チームは刺激の「運動設計」形態のフォードの有価証券に密集した、特有で新しい4x4クロスオーバーをもたらすために言語を適用した。

「私達はこの種類の車のためのイメージ意識した顧客は印象的な道の機能が相当なオフロード能力と継ぎ目が無く混じる非常に個々の車が」、言った、マーティンスミスをヨーロッパのフォードのための管理の設計ディレクターほしいと思うことを確認した。

「Kuga群集から「は運動設計」の視覚興奮の提供によって際立ち、車の顧客がフォードの焦点、S-MAXおよび新しいMondeoを好む質を運転する道は」加えられたスミス私達から期待することを来た。

フォードの設計チームはまた新しいモデルの最初公式のスタイルを作るスケッチを解放している。

「Kuga 冒険的、特有であり、私達はコメントされた外面のためのフォードのチーフデザイナー私達の最初公式のイメージのこれを」、はStefan Lamm強調し、たいと思った。 「私達は標準からの出発を示す運動およびより超人間的な車、同じようにそれのための役割がMPVのためのフォードの賞獲得のS-MAXによって切り分けら れる新しい領域」。ある信じる

全く新しいフォードKugaはドイツのフォードのSaarlouisの植物で2008年に生産に早く入る。 それはばね2008年からのヨーロッパを渡って進水する。

「私 達がヨーロッパの私達の成長プロダクト範囲にフォードKugaを加えている私は実際に興奮する」、言ったFlemingを。 「それは私達の設計導かれた責任の感情を加えるために継続を表し、私達が支えられたビジネス成功の方の私達のプロダクト導かれた変形を」。続けると同時に 私達の車および私達への望ましさは青い楕円形のブランドにさらにもっと新しい顧客を連れて来るとそれが期待する

Ferrari F430 Scuderia

Ferrari 430 Scuderia。 ミハエルSchumacherはブランクフルトモーターショーで公式に車のベールを取る。新しいFerrari 430 ScuderiaはF430 coupéおよびF430くもの横のV8の道行く整列を結合する。 430 ScuderiaはFerrariの方式1のノウーハウが生産車にいかに運ばれるか示す偽りなく高性能2-seater berlinettaである。新しいモデルはF430に基づく特別なシリーズ、最も熱情的な、方向づけられた顧客をスポーツ運転するFerrariにとりわけ向けられる。開発は軽量の、最低のトリミングおよび革新的な技術に焦点を合わせた。 すべて高性能運転者を感動させる車非常におよび能力を称揚するこれ。新しい車はの低い乾燥重量ちょうど1250キログラムと自然吸い出された4308cc V8の510馬力への馬力ごとのちょうど2.45キログラムの非常に低い重量に力の比率で8500のrpmで- 100キログラム標準的なF430よりより少し-数えることができる。すばらしい性能は両方一連の最先端の解決によって不規則にトラック保証される。 Superfastちょうど60ミリ秒にgearchangeの時間を減らす、および、はじめて、単一の総合システムのE-Diffの電子差動およびF1 -Tracの牽引および安定性制御を結合する新しい牽引制御がある最も最近のF1ソフトウェア。車の原動力、制御および性能は道証明されたスポーツ・カーを発達させることによってこうしてFerrariの達成の天頂を表す。430 ScuderiaはブランクフルトのIAAモーターショーの2007年9月11日にミハエルSchumacherによって公式にベールを取られる。

AC Schnitzer R56小型たる製造人s

長い間BMWの性能の専門家AC Schnitzerは新しいR56小型たる製造人への注意をs回し、結果は上で描かれるブルーボマーである。大きい改善は(別利用できるばねのキットと結合することができる)その利用できるNordschelife開発された競争の懸濁液取得既に運動小型、新しい動的レベルにそれを上げる。 AC Schnitzerはまたによって発散の側面でクロム染料で染められるのマフラーが二重ひっくり返す新しいスポーツを呼吸する車を改良できる。視覚で、出現の改善の多くはテーブル、新しいまわりを回ることと、スポイラーおよび小さいハッチバックに明らかに新鮮な一見を加える所有者に利用できるステッカーまたは縞のパッケージにある。運転者は付加的な個人専有化が味がするようにする内部のトリムの強化および合金の車輪の選択と事をおおうことができる。

Subaru Impreza WRX STIの概念

Audi Q7 Widebody (JEの設計)

JEの設計Q7 WIDEBODY

それは171 kW/233 bhpおよび500 nmから210 kW/285 bhpおよび550ずっとnm JEの設計以来のほぼ年解放した3.0 V6 TDIエンジンのための力の倍力を特色にするAudi Q7 Widebodyをである。 今フォルクスワーゲン、Audiおよび座席調整の専門家は4.2リットルV8を後押しした。

Audi規則的なQ7の4.2リットルは151mph (243km/h)の上速度の350 bhp/440 nm、および7.4の0-62mphを詰める。 JEの設計の助けによって、この力はにトルク、上速度のより500過給された馬そして600Nmがちょうど5.6秒に達成可能な0-62mphの印象的な 169mph (271km/h)に立上がるより少しに後押しされない。

スーパーチャージャーの転換は多岐管からのwater-cooled intercooler、排気機構、特別な造られたピストンおよび変更されたエンジン管理を含んでいる。 JEの設計はまたQ7がまだ放出規則に従うことを保障するために心配を取る。

キットのスタイルを作る強力で広いボディを特色にしてAudi Q7 Widebodyはelectonically下げられた懸濁液およびJEの設計縁と円形になる。

*キットのスタイルを作る強力で広いボディ
* 368キロワット/500 bhpのundへの性能の改善600 nm
* 22インチの車輪および電子的に下げられた懸濁液

「すべてのモットーに調整すれば何も」、Leingartenからの専門家のスタイルを作るドイツ、車印象的な車を作成するためにQ7をカスタマイズしない。 Audiのこの一見をさらにもっと強力にさせる筋肉広いボディキットに加えて、JEの設計はまた性能の強化、新しい縁および電子的に下げられた懸濁液を提供している。
粗暴なスーパーチャージャー力!
2.3トンはの重量をでない光沢をつけること容易なそれunladen。その多くの重量によって、力のあらゆるスクラップおよびトルクのあらゆるニュートンのメートルは数える。 読まれる4.2リットルAudi Q7の基本指定は全く印象的のかなり作る。 結局、0からの全速力で走のための151 MPHの3500のrpmの257キロワット/350 bhp、440 nm、上速度および7.4秒- 62 MPHは丁度鶏の餌でない。しかしJEの設計はフードの下で育て、強く反対している500頭以下の過給された馬(368キロワット)無しで実質の野心家にQ7を、回す。 3,850のrpmで利用できるトルクの600 nmは停止からのちょうど5.6秒の62 MPHにこのヘビー級選手を推進する。そしてそれは印象的な169 MPHに達するまで停止しない。 スーパーチャージャーの転換は多岐管からのwater-cooled intercooler、排気機構、特別な造られたピストンおよび変更されたエンジン管理を含んでいる。 JEの設計はまたQ7がまだ放出規則に従うことを保障するために心配を取る。 転換はまたTÜVの証明を含んでいる。

筋肉スタイルを作るキット
JE の設計はAudi Q7のすばらしい幅および驚くばかり見るスタンスを貸す。スタイルを作るキットは車をより積極的な一見貸すヘッドライトのレンズ・キャップを含んでいる。印象的な前部スポイラーに合うことは上昇を減らすのを助ける。 それはまた追い抜くときQ7より大きい威信を貸すことができる。また、オリジナルのヘッドライトの設計よりずっとよく見る一組のJEの設計対のヘッドライトをこのAudi SUVに装備することも可能である。 JEの設計は右の菱形の開始をおよび左織込んでいる新しいテールゲートのスカートの付属品をQ7に装備することによって後部の出現を高める。これらの開始JEの設計二重尾管はのそれぞれでは永久に光沢があるように、防蝕されるからのステンレス製属する。

後部の上部はまたJEの設計がC柱のトリムを含む翼のスポイラーのテールフィンと飾る超大作である。 頭部に回転を得て確実である特徴。同じはまた一致のドアのパネルがまた利用できるJEの設計フェンダーの火炎信号のキット「広いボディ」に適用する。リヤ・フェンダの前に、空気入口は「ふくよかな」ようでないで車をよりスポーティな一見、貸す。 JEの設計は完全なボディスタイルを作るキットとして筋肉一見を提供しすべての1パートを少しずつ買うより安い。

どの縁か。
また縁に来るとき、JEの設計は事を逃さない。 最初に、調整の専門家は次元10 x 22と20 (前部)およびとタイヤサイズ295/30のr 22のと合う10の車輪JEの設計「361」の大ぞろいを(後部) yの提供する。 縁はまた別に販売され、広いボディキットに特に合わせられる。第二に、JEの設計はタイヤサイズ295/30のr 22のの次元10 x 22と50の車輪AZEV 「R車輪」の大ぞろいをyの提供する。これらの縁はまた別に販売される。 50の車輪のオフセットの縁のため、JEの設計は後車軸の80ミリメートル余分な物をフロント・アクスルおよび多くの60ミリメートルの幅加えるアルミニウムトラック延長を使用することを推薦する。

JEの設計Q7の良い図はLeingartenからの車のカスタマイザが空気懸濁液が付いている車のために提供する本当の競争SUVに変形させるために最終的にJEの設計Q7を助け、電子的に下げられた懸濁液によって円形になる。

リンカーンMKRの概念の運転

遅い90年代では、キャデラックのデザイナーは芸術およびキャデラックの生産モデルすべてに広がり以来持っている科学をダビングしたこと新しい一見を定義した。 一見を好むかどうか、少なくとも現代キャデラックを見る時それがであるもの知っている。リンカーンは党に遅いが、少なくともそれらは今試みる行っている。 リンカーンの設計チームはチーフデザイナーによってGordon Platto導き、Xitij Mistryそれらを特別にさせ、それからまだブランドの名高い相続財産のヒントを実施する現代一見をおよび様式を作成したか何が外部デザイナーはすべての古典的なLincolnsを見てみ。 MKRに2009年のリンカーンにはじまって次の生産Lincolnsに出て来るいくつかの特徴が MKSある。 MKRの割れた「船首波」のグリルは狭い横のヘッドライトによって結合されるリンカーンの1936年のそよ風の一見を実施し、縦に積み重ねられたライトと同じようにリンカーンの表面になり、台形グリルはキャデラックの表面になった。 2006年の概念からの生産MKSへの最も大きい変更はこのニュー・フェースである。 MKSのプロジェクトがMKRの前に始まったので、多くの事は既に終了した従ってMKRの要素は表面で停止する。 未来の生産モデルを飾る MKRのもう一つの顕著な特徴は肩の小さな溝である。 概念はテールライトに戻ってヘッドライトの外の端から伸びる湾曲の特性ラインを特色にする。よりもむしろ単一の鋭い端は斜めの表面を挟む2つの平行ラインの提供を離れてコーナー剃られた。屋根ラインはまたそれが付いている通りにである厚い、前方傾斜の片持梁C柱反映される。 内部で高い浮遊コンソールは浴槽の着席の感じなしでよいarmrestの位置および操縦室の感じを提供する。 これは未来のLincolnsで回るかもしれないもう一つの特徴である。器械の集りを含む内部の概念として最も非機能的があった。運転者の開戸錠は働いていなかった従ってドアは低い速度のおかげで実際に問題でなかった開いたいつでも振ることができる。 日フォードはトラックに私達を一致するべき低い90sおよび湿気の温度と特別に高温多湿であるためになった概念を見本抽出するように誘った。概念が一般に持っていないので冷却の気流はそれらが冷却するように車が活動の短いバースト間の数分の間普通坐らなければならなかったことを私達の働かせるか、または多くの場合、これ意味した全然実行した。リンカーンMKRは広告されたが対ターボ直接注入V6を持っているとして、標準的なムスタング4.0L V-6と実際に動く。 2非常に目に見えるturbosはこの特定車のショーのため厳しくである。熱のために、フォードはショーの立場のエンジンを隠すすべてのクラッディングを取除いた。 MKRの顕著な設計特微の1つは防火壁からガラスの下側のリンカーンのロゴのトランクのふたに伸びる完全なガラス屋根である。これがショーの立場で素晴らしく間、引き込まないおよび空気調節不足分ドライブは完全に天恵でなかった窓を搭載する車のこの熱い日の。リンカーンMKRは文字通り温室であり、そのようなことが屋根造られれば暖房効果を最小にするあるろ過種のろ過をを必要とする。 実際に車が10-15 MPHでtrollingを運転するが、うららかな日の光の下にこの機械は本当に豪華である方法についての何でも評価できない。フォードが未来のLincolnsにこれらの設計要素を組み込む約束でよく作ればブランドは未来を結局過すかもしれない。源: フォード

SpeedART 997 PorscheターボBTR-XL